中国是世界上最大的汽车及新能源车生产和消费国，也是全球重要的汽车零部件原材料生产贸易大国，汽车产销量已经连续11年稳居世界首位，预计2020年末我国汽车保有量有望超越美国。受新冠疫情全球性蔓延影响，在全球一体化大环境影响下，我国汽车的生产和消费正面临着严峻的挑战。
全球汽车产业链遭遇严重冲击
由于汽车产业链具有全球融合度高、链条环节长、参与人员多等特点，各个国家的汽车产业链（车企、供应商、经销商）不同程度受到影响，导致多国汽车产业停摆。截至四月中旬，全球已有38家跨国车企集体已经关停或计划关停的工厂总数累计超过150家以上，这是近10年来全球汽车业最严重的生产中断。
根据最新全球多个国家3月及一季度汽车市场统计数据显示，除中国市场仍处于42.4%的下跌外，处在亚洲地区的印度市场在今年3月也出现超50%的同比下滑；日韩市场在3月则相对平缓；仅俄罗斯呈逆势增长16%。其次，由于欧洲地区处在当前疫情中心，汽车业遭遇严重受损，其中意大利呈85.4%的最大降幅。尽管我国疫情控制已逐步稳定，车企陆续复工复产，但受新冠肺炎疫情蔓延影响导致全球汽车业需求低迷。
我国汽车业正面临严峻挑战
进入2020年，我国整体经济遭遇突如其来疫情的巨大冲击，其中作为大宗消费品之一的汽车行业，无疑对整体经济有着巨大影响。据国家统计局最新数据显示：1-3月份汽车类消费品零售总额6326亿元，同比下滑30.3%；汽车制造业工业增加值同比下降-26%；从汽车销售来看，2020年3月，汽车产销分别达到142.2万辆和143.0万辆，同比下降44.5%和43.3%，降幅较上月收窄。
作为全球最大的汽车生产国和消费市场，中国已经和全球汽车产业链紧密相连。中国汽车零部件贡献了全球市场的80%，其上下游已深度嵌入到全球供应链中。今年前两个月，进口汽车供需双降，海关进口量同比下降11.3%，进口乘用车销售同比下降37.5%，平行进口车的形势更为严峻，前两个月同比下降64.5%。另外，上汽、广汽、吉利、奇瑞、长城等企业今年都有向欧美市场投入新产品、拓展销售网络等计划，但由于疫情影响和欧美市场下滑等原因，这些计划都暂时被停止或放慢。
多措并举，提升中国汽车产业链供应链的竞争力
中国汽车产销量已经连续11年稳居世界首位，近两年我国汽车业产销已经连续两年下降，表明经过多年高速增长以后，将进入一个阶段性调整的平台期。但我国人口基数大，发展潜力足，千人汽车拥有量刚超过世界平均水平，与发达国家差距甚远，未来的十年，我国汽车消费还有非常大的发展空间。同时在2019年，有两个有关汽车的经济数据值得我们关注：一是我国工业增加值约32万亿，其中汽车制造业就有2万多亿，在工业产品中占有相当比重；二是我国社会消费品零售总额41.2万亿，汽车消费就占了近4万亿，是关系国计民生的重要消费品。
中国汽车产业作为全球汽车产业链中的重要一环，要积极应对，针对当前汽车供应链存在的问题，引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产。同时，采取有效措施，大力培育以技术、质量、品牌、服务为核心的竞争新优势，培育一批在全球范围内有竞争优势的大企业和市场渗透力强的国际营销网络，不断提升中国制造在全球产业链供应链的竞争力。在扩大汽车消费方面，国家有关部门和各级地方政府部门认真贯彻落实，已出台了一系列汽车促消费举措，概括起来主要是八个方面：优化汽车限购政策、实施新车消费补贴、开展“以旧换新”、取消皮卡进城限制、加快老旧汽车淘汰。取消皮卡进城限制、促进二手车交易、完善汽车消费环境。如在上海，公布了六大新政提振汽车消费，放开4万牌照指标。4月份，上海私车牌照额度拍卖中标率回升至10%，合计拍卖总数14410辆。
