在中国汽车工业即将迎来70华诞之际，6月28日，由中国汽车报社与工业和信息化部新闻宣传中心联合主办的2023金台汽车论坛——“纪念中国汽车工业七十年”主题活动在京隆重举行。
本次论坛主题为“中国汽车崛起的世界意义”。中国国际经济交流中心副理事长兼常务副主任、商务部原副部长魏建国出席并致辞。
魏建国在致辞中讲述了一个观点：释放中国汽车行业的三大潜力，未来5年，中国汽车行业将引领全球汽车市场，并使汽车成为中国制造乃至中国经济的第一大支撑。
在他看来，中国汽车行业还有三大潜力没有释放：第一，中国市场的巨大潜力尚未释放出来；第二，中国汽车行业的创新潜力还没有释放出来；第三，中国制度型开放的优势还没有释放出来。
中国市场的巨大潜力尚未释放出来
魏建国从消费市场和生产市场两个方面入手，点出了中国市场的巨大潜力。
他指出，在消费市场，当前全球著名制造商无一不把眼光盯在中国市场上。2023年，全球跨国公司ceo尤其是汽车制造企业ceo，连续访问中国。
据不完全统计，福特汽车首席执行官吉姆 法利、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、大众集团管理董事会主席奥博穆等跨国车企掌门人陆续到访中国。
在他看来，这些跨国车企如此重视中国市场，在这背后，则是随着中国中产阶层的不断扩大和对高质量生活消费的迫切追求，汽车将成为每一个家庭的必需品。
不过，从汽车千人保有量数据上来看，中国的汽车消费市场还有待挖掘。目前，我国千人汽车保有量只有220台，而美国千人保有量为850台，德国千人保有量为600台，与这些发达国家相比相差甚远。如果按照发达国家千人保有量水平来计算，中国目前还有近十亿人没有汽车。
同时，魏建国指出，作为全球高速公路网最为密集、高速公路里程最多的国家，我国汽车年销售量仅仅维持在250万辆左右，增速实在是太慢。“集中国制造全部强势的汽车工业，应该甩开膀子，全力奔跑。”
他也提到，目前制约汽车销量增长的因素有城市的管理、人为的限制等，但这些都是暂时的，随着下一步我们向制度、标准、管理等要红利，这些都会很快改变。
对于生产市场，魏建国表示，传统的概念是“生产跟着服务走，创新跟着生产走”，现在要倒过来，让“研发引领投资和生产，生产拉动消费”。目前的关键在于，我们整个中国汽车行业的革命还没有把整个潜力释放出来。
他举例提到，传统的燃油车安全和标准是成熟的，也受到消费者的信赖和欢迎。我们还应该在创新上下功夫。全球车企发展的启示也告诉我们，未来新能源市场不仅有电动汽车，还要有氢能汽车、混合动力汽车甚至是太阳能汽车，这些都应该加紧提前谋篇布局。
他预计，2023年—2030年是由整个电动车独占鳌头，雄踞霸主地位，2030年—2035年期间，中国汽车行业的动能革命会是一个百花齐放、八仙过海、各显神通的时代。
目前，不管是本土企业还是外资企业，都对中国市场充满信心。根据相关数据，2021年，中国制造业利用外资是337.3亿美元，占全国吸引外资的18.6%，这其中大部分是在汽车行业。2022年，中国制造业吸引外资达到了500亿美元，占全国吸引外资的26.3%。2023年，预计制造业吸引外资将达到800—850亿美元，约占整个全国吸引外资的一半。
在这样的态势之下，魏建国指出，关键在于中国汽车行业如何高质量发展，整个汽车服务行业如何高水平提升，以及以数字经济为核心的科技攻关如何突破。
他进一步强调，从现在开始，未来三年是中国汽车行业发展的关键时期。不仅是本土民营企业，包括已经进来的合资企业和外资企业，如果不改革不优化都将会被淘汰。
中国汽车行业的创新潜力还没有释放出来
新能源汽车产业革命浪潮正在席卷全球，而中国已经走在了前列。根据中国汽车工业协会的相关数据，去年全年中国新能源汽车产销分别实现705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.7%和93.4%，新能源汽车产销连续8年位居世界第一。
在他看来，到目前为止，在全球范围内只有中国一家在电动化、智能化、网联化和共享化方面雄踞霸主。
2022年，中国出口产品“新三样”是电动汽车、锂电池、太阳能，有多半都与汽车相关。他判断，今年中国出口会有更多的“新三样”出现，其中围绕汽车行业，包括零部件以及其他相关产品会越来越多。
针对“新四化”的发展，魏建国指出，现在问题的关键是，电动化、智能化、网联化和共享化四个方面发展得不平衡。无论是本土民营企业还是外资企业，在这“四化”中的单项冠军多，全能冠军少。
他强调，在整个汽车行业发展中，要把“四化”结合起来，全面综合整体考虑，不能单兵推进，要实现1 1 1 1>4的效果。
他还指出，未来3年，如果中国能够在汽车“新四化”中有突出的表现和颠覆性的突破，那么中国车企不仅可以打响翻身仗，而且将会一招领先、招招领先，为未来5年、10年全球的汽车发展打下基础。
针对当下存在的问题，他表示，我们在这方面缺人才、缺政策、缺科研发展基金，面临着人才不足、研发不足、政策支持不足的问题，就连比亚迪在全球的研发也只排第9位。他还提到，与手机相比，汽车的研发周期太长，需要缩短，争取在12个月之内出新产品、新式样。
中国制度型开放的优势还没有释放出来
从世界范围来看，汽车强国往往都是汽车出口大国，这也是我国成为汽车强国的必由之路。当下，中国品牌凭借新能源汽车，以丰富的产品种类、过硬的产品质量收获了市场广泛认可。影响力持续提升，并推动中国汽车尤其是新能源汽车加速“走出去”。
2022年，中国汽车出口量达311万辆，超过德国成为世界第二大汽车出口国。根据海关数据统计，今年的一季度我国汽车出口近107万辆，超过日本跃升为全球第一大汽车出口国。
魏建国指出，我们在数字化上有了颠覆性突破，从而带动了自动化和智能化。目前中国汽车行业走出去很不错，但这仅仅是开始。国外消费者对我们的产品认可，最主要是我们在应对气候变化、绿色发展以及低碳方面做得比较好。
但他指出，今后想要持续推进绿色发展，就只有从制度型上加大开放、向制度型开放要红利这一条路。
魏建国强调，中国在这一点上是强项，但目前我们对这方面的认识还不一致，应该把制度型开放的优势发挥出来。中国有硬实力也有软实力，下一步随着政府补贴的减少以及外资企业的拼命追赶，我们不仅会在数字化有颠覆性突破，还将带领其他“三化”取得突破性发展。
最后，他总结到，只要我们把中国市场的巨大潜力、中国汽车行业的创新潜力、中国制度型开放的优势释放出来，未来5年，中国汽车行业必将引领全球汽车市场发展。
（来源：中国汽车报网）
